プロ診断

中足骨頸部骨折。
それが整形外科医の診断だった。

手術不要、保存療法で治療できるという。
使うギプスは簡易的なもので、入浴時は外すことが出来る。

松葉杖無しで歩けるし、スクワットも出来る。
日常生活では不便を感じない。


・・・まだやめられないよね、この程度では。

低圧用エアゲージの自作

トライアル用に低圧エアゲージを作ってみた。

肝心の圧力計本体は、モノ○ロウのラインナップでいちばんまともそうな日本製である、右下工業製160kPa型。
箱と製品に記載されたJISマーク、刻印されたシリアル№が信頼できそうな雰囲気。
雄ネジは、G1/4。

タイヤのバルブに押し付ける部品はエアーチャックと呼ばれていることを、初めて知った。
これも同じくモノ○ロウで、メーカーが明記されてるものを選択。
近畿製作所製。

圧力計とエアーチャックを接続するホースと継手，Oリング，ホースバンドは、ジョイ○ル本田で調達。


継手は、雌ネジG1/4を選ぶとφ9ホース接続のものしか選択肢が無かった。
真鍮製。

ホースは、耐圧1.5MPaであることを印字で確認できたもの。
外径12.5×内径8.5×長さ200mm。
エアツール売り場で、継手サイズに合わせて購入。

ホースバンドは、ホースサイズに合わせた最小サイズ。

Oリングは空圧用が販売されておらず、水道補修用。
圧力計の先端を測って、エイヤで選ぶしかなかった。

エアーチャックの首に内径10.8のOリングを付けて継手にねじ込むと、Oリングが働かないことが判った。

エアーチャックの雄ねじを削って短くすれば解決するが、出来るだけ無加工で作りたい。
シールする場所を変更して、内径5.8のOリングを採用。

圧力計は↓ココにOリングを付けて、継手をねじ込む。

継手の接続は、Gねじとはいえ使い方をアブノーマルにしたので、適当なトルクで締め付けた。

ホースに継手のタケノコ部を挿入すると手では抜けなくなったので、ホースバンドは要らなかったかな。

早速トラ車で測ってみると、針は80kPaを指した。
フルスケール400kPa，測定誤差±10kPaのBSエアゲージは40kPaを指したので、おそらくこちらが不正確だろう。入手して14年、校正してるわけでもないし。

今回は、試しに最低限の機能だけの部品構成だ。
次は、リリースバルブを付けて使い勝手を向上させよう。

なお、部品代は以下の通り。
圧力計　￥1,640
エアーチャック　￥989
継手（2個）　￥450
Oリング（2個）　￥110
ホースバンド（2個）　￥330
ホース　￥100
合計　￥3,619

思ってたんと違う

FBで見つけた、木霊の森に行ってきた。
クローズドコースを走るのは年に1回程度、という身にとってはトコトコ走るくらいでちょうど良い。。。と考えていたら、裏切られた（笑）。

ミニエンデューロコースにバリバリなレーサーさんがたくさん走ってらっしゃる。
それでも、トレールも半分くらいたから敷居は低い感じかな。
柏氏の初心者ライディングスクールも行われていた。

中上級者用尾根道コースは2人以上組んでないと走れないので、ぼっちの自分は行けなかった。
その他はひと通り走って、主にメイントラックコースとトレーニングフラットベースで楽しんだ。

GSにはヘルメットロックが無い

今まで数百円のワイヤーロックを使っていたが、デイトナから暗証番号式のものが販売されていると知って、買ってみた。

ハンドルの場合、↓ココしかない。

ヘルメットの奥をまさぐるようにロックするので、使いづらい。
ワイヤーロックとは違って、がっちり固定できるのは良いが・・・

グラブバーに付けてみた。
でも、ここだと泥かぶって早々に動作不良になる恐れがある・・・ともかく、テストしてみるか。

R18

BMW R18が入荷したというので、見に行った。
所有する気はまったくないが、1.8Lフラットツインというのは気になる存在だ。

エンジンの見かけは、1Lクラスをそのまま大きくした感じ。
開発の苦労はあっただろうが、「ただ大きくしただけでしょ？」と言いたくなる。

試乗は遠慮して、跨らせてもらうだけにした。
引き起こしや取り回しは、意外に軽い。

勧められてエンジンかけると、重量級らしい排気音と振動。
しかし、最近流行のナントカモードに切り替えると、大人しくもなる。

試乗したくなった。。。これはこれで、アリかも。

ジャンプ・スターター

前から気になっていたアイテムの売値がこなれてきた。
さらにamazonプライムデー、￥6,000で購入。



USBケーブルは入っていたが、充電器は無し。
イマドキは、周りにいくらでもあるでしょ、ということか。

手持ちのスマホ用充電器を使って、初回充電は2時間で完了。

まだ、使う機会は訪れない。

シン・ガレージ

現在所有の
　バイク2台
　自転車5台
を収めても、なお充分な整備スペースが確保できそう。

しかし、建屋はシロアリに喰われまくり。。。

アフリカツインとハンターカブ

近所にドリーム店が出来たと聞き、偵察に。

鴻巣店より、はるかに「ディーラー感」が強い。
油臭さ，泥臭さが皆無。
クルマのディーラーの悪いところが出なけりゃいいけど。

せっかくなので、今いちばん興味のあるアフリカツインとハンターカブを見せてもらう。
アフリカツインは跨らせてもらったけど、引き起こしの重さはF800GSと同じくらいか。
1000ccでこの重量感覚は、結構開発に頑張った感触があるなあ。

ハンターカブは、リアキャリアが巨大。
ロータリーミッションは苦手だけど、楽しそうだ。

足尾往復

今週もイケルか？と6時過ぎに北上開始。
向かった先は、R122。

家を出たときは、まだ曇り。
大間々に近付くころに陽は射したが、まだ東側の建物が影になってくれていた。
これなら、辛くない。

大間々を過ぎるとグンと気温が下がり、交通量も減る。
快調に飛ばし、7時過ぎに足尾駅到着。

缶コーヒー1本分の休憩を終え、商店街を抜けようとするとき、空き地に猿の群れ発見。
ウチの近所でもよく見かける、食料になりそうもない草を食べていたが・・・うまいの、ソレ？

ちょっとだけ北上して、ローソンで朝食。
せっかく栃木に来たのだからと、レモン牛乳をチョイス。

うーん、そんな人材いるか？？

ここでUターン、下りは輪をかけてオープンサーキット状態。
あまりに快調すぎて、9:30自宅着。

赤城西面ターマック

比較的気温が低く、好機到来。
からっ風街道を北上した。

デイリーヤマザキで朝食。


利根沼田望郷ラインからR353までのんびり走り、R17を南下して昼前に帰宅。